中国利川网 特约记者 孙朝运 通讯员 马美蓉 杨丽

安装拱架

　　草长莺飞四月天,正是交通建设黄金季节，我们几次探访318国道绕城线的控制性工程——清江大桥和毛坝沟隧道施工现场，所见所闻，令人振奋。

钻天入地，发起最后攻坚战

清江大桥T梁吊装

　　一片重达78吨的30米预应力砼T梁，在载荷160吨架桥机的牵引下，缓缓移动到指定位置，按照操作指令落梁就位。

　　雨后初晴的清明小长假,我们来到50米高度的清江大桥上，俯瞰风景如画的腾龙洞旅游公路，游人、车辆川流不息；在桥梁工地上，建桥工人们正在忙着制作、吊装T梁，浇筑桥面湿接缝。

　　清江大桥为预应力砼连续T梁，桥长515米，是目前利川境内跨清江河最长的一座公路大桥，桥面至河面高50米，桥面宽18米，下部结构采用直径1.6米—1.8米三柱式桥墩和空心薄壁墩，主墩高45米，概算总投资4400多万元，2016年初开工建设。

准备吊装

　　据大桥施工现场主管余升国介绍，今年正月复工以来，施工单位改变“上半年开工慢三拍,下半年交账赶进度”的习惯，提前调试好架桥机等各项设备，上足施工人员，以平均每月制作、吊装20片T梁的进度，吊装了40米T梁40片、30米T梁17片。施工单位正在抢抓有效工期，采取T梁吊装与桥面铺装穿插施工，力争8月底完成T梁吊装，年底竣工通车。

　　来到毛坝沟隧道，运渣车辆、交接班施工人员进进出出，一派忙碌。我们在右幅隧道里看到，掌子面钢拱架安装还在进行，钻孔的施工人员已集结在洞外；完成钻孔作业开始放炮，挖掘机、装载机、运渣车正严阵以待，各工序衔接紧密，三班连轴，昼夜施工。据项目工作站技术负责人江浩介绍，毛坝沟隧道为左右分离式隧道，净宽9.75米、净高5米，全长3575米，其中左幅1791米、右幅1784米，概算总投资1.4822亿元。到4月24日，左幅掘进到1677米，右幅掘进到 1736米，5月底可全线贯通。

克难闯险，从容挑战地质病害

火眼金睛

　　防不胜防的突水，变幻莫测的岩溶强发育，是架桥打隧道最大的“拦路虎”。

　　2017年夏季山洪暴发，漫山的地表水汇入溶腔，从右幅隧道侧奔涌而出，涌水量达到0.5立方米/秒。为了从容应对地质病害对隧道施工的影响，有效避免人员伤亡，项目业主单位利川顺达交通发展有限公司邀请专家到现场制定了“堵、排、疏”结合的隧道治水方案。通过招投标选择了湖南致力工程科技有限公司常驻工地，对隧道、桥梁和路基高填高挖方进行监控量测，综合运用地质雷达、超前钻探等高科技手段, 每天对隧道地质情况进行全程扫描、透视，将监控量测信息和地质预报信息贯穿于隧道施工全过程，进行超前预报，针对所揭示的围岩情况，确定开挖循环进尺，调整光爆参数，做到短进尺、弱爆破、强支护，安全高效施工。

　　现场施工主管杨文灿说，毛坝沟隧道开工以来，突破了众多溶洞、裂隙等不良地质对施工的影响，其中规模较大的溶洞有20多处。去年冬，隧道左线2K+466处出现直径17.9米、高20多米的溶洞，溶洞内为泥沙和石块填充，开挖后填充物不断滑落涌出。施工人员根据超前预报信息做好排险预案，采取“压浆封堵、慢速掘进、快强支护”的措施稳扎稳打，安然无恙通过了溶洞。

　　清江大桥有36个桥墩建在河对面山坡上，施工机械设备、材料运入困难。原计划从对面山边新建一条施工便道，但这样不仅增加征地费用，而且对腾龙洞风景区的生态环境造成破坏。经多方论证，在清江河里修建一座混凝土多孔滚水坝临时便桥，解决了施工运输难题，而且不影响清江行洪。

　　清江大桥依靠直径1.8米—2米的64根桩基，支撑起41个桥墩，承受着桥梁的全部荷载。桥址所在地溶洞、裂隙、暗河分布，桥墩桩基施工很容易引起塌孔、漏浆及偏孔。针对不同的地质条件，采用预注浆加固工艺，填充混凝土或片石等，使桩基顺利成孔，桩孔最深达35米。3号墩2号桩基钻孔至16米时，出现溶洞漏浆，施工人员采用钢护筒跟进法，将桩基与周围岩层隔离开来。由于岩石裂隙漏浆，孔壁粘土塌陷，6.2吨的冲击锤也被吞了进去，施工人员费了九牛二虎之力，将近一个月才把这根桩基建成，经质量检测为I类桩基。

“材料价格上涨，质量安全标准不能降!”

二衬准备

　　桥隧开工不久，钢材、水泥等原材料大幅涨价，能否保质保量如期竣工，考量着项目业主的管理执行力和施工企业的履约担当。

　　“材料价格上涨，质量安全标准不降!”项目工作站站长黄立春表示，工程质量的牌子，关乎施工企业的饭碗，业主单位的形象。在工程质量管控上，参建各方严守“计量支付必须是合格工程”的刚性原则，围绕工程质量“零缺陷”目标，建立了工程质量管理、工程质量奖惩、原材料控制和隐蔽工程验收等制度，用制度严把施工图纸会审关，材料、成品检验关，施工过程审计关，杜绝因降低技术标准出现工程质量不达标，因降低质量标准出现质量缺陷。

　　规避高危作业的风险，必须构筑起一道道安生产防线。清江大桥横跨腾龙洞旅游公路，施工过程中最大的安全风险是高空坠物。施工单位在旅游公路上架起了一座长24米、宽19米的钢结构安全通道，切实保障了大桥施工期间车辆行人的安全。

　　毛坝沟隧道三级围岩约占50%，施工队不因为围岩情况较好就麻痹大意，而是严格遵循“不探不挖、不护不挖、不测不挖”的原则施工，严禁冒险蛮干，保持了“零伤亡”纪录。2018年3月，项目业主单位被评为恩施州公路水运建设质量安全先进单位。

　　安全警钟长鸣人不醉。今春开工之前，业主单位和恩施州交通质监站对原材料、机械设备、桥梁隧道安全设施进行了全面检查，对不符合要求的，一律清除出场。交通部门和施工单位对施工人员开展了3轮安全培训教育，还开展了隧道消防应急逃生演练。

　　隧道出口318国道附近民房、企业密集，隧道单向掘进逼近贯通之际，须更加小心捅破这层“窗户纸”——地质雷达高频次监测波速，隧道施工放小炮、开小孔，减小对围岩的扰动。在隧道出口架设套拱，构筑隔离墙等多种安全防护措施。

　　筑牢质量安全之基，方能铸就精品工程。318国道绕城线上的桥隧攻坚战，将在利川交通建设史上写下精彩的一笔。